Новый

Первый воздушный шар, использованный для наблюдения - История

Первый воздушный шар, использованный для наблюдения - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Во время войны между Францией и Австрией французские войска впервые успешно использовали воздушный шар для наблюдения с воздуха. Воздушный шар, названный "L'Entreprenant", пилотировал капитан Шарль Кутель, и на нем в качестве наблюдателя находился генерал Морло. В битве при Флёрасе французский воздушный шар использовался для наблюдения за движением австрийских войск. Наблюдение дало французам преимущество на поле боя, что привело к их победе.


Первый воздушный шар, использованный для наблюдения - История

Нажмите, чтобы вернуться в каталог сайтов

История воздушных шаров в войне

Использование бортовых устройств для ведения войн намного старше, чем многие думают. До появления воздушных шаров скромный воздушный змей неоднократно видоизменялся и модернизировался представителями разных национальностей, особенно китайцами. Древние китайские сказки рассказывают о больших воздушных змеях, которые могли поднять человека и дать ему вид на поле битвы с воздуха. Другие воздушные змеи запускались с помощью струн, которые вибрировали, и целью было издавать звуки, которые испугали бы врага. Китайцы использовали воздушных змеев для сигнализации и даже для того, чтобы бросать примитивную форму пропагандистских листовок на врага.

Впервые воздушное устройство было использовано в морской войне с абсолютной уверенностью, это был британский 32-пушечный фрегат «Паллас» под командованием Томаса Лорда Кокрейна в Бискайском заливе в 1806 году.

Этот корабль отбуксировал воздушных змеев с корабля и запустил их над французским побережьем, они содержали серию печатных документов, адресованных французскому народу, и были явно пропагандистскими. Они были выпущены над французской землей, использовав спичку, чтобы прожечь веревку и выбросить документы в небо.

Россия утверждает, что пилотируемый полет на воздушном шаре состоялся 17 ноября 1731 года. Утверждается, что Криакутный полетел на воздушном шаре из воловьих шкур с городской площади Рязани и приземлился на колокольне церкви. Суеверные крестьяне избивали его за свои старания.

Воздушный шар был представлен в Европе в конце 18 века. Монгольфье провел свою первую демонстрацию на улице Сент-Этьен, 18. Авиньон, воздушный шар и модель 25 ноября 1782 года с шелковым кубом и бумажным огнем для генерации тепла.

Эксперименты с воздушными шарами были характерны для работ братьев Этьена Жака и Джозефа Митчела де Монгольфье, концепция, согласно которой нагретый воздух может поднимать предметы, существовала веками. 4 июня 1873 года братья впервые публично продемонстрировали воздушный шар, хотя эксперименты проводились в течение последнего года. Андре Жиру де Вилет, поднявшийся вместе с Жаном Франсуа Пилатром де Розьераном, стал одним из первых трех человек, поднявшихся на воздушном шаре 17 октября 1783 года. Le Journal de Paris, заявив, что воздушные шары, поднимающие людей, могут быть "ценно для наблюдения за движением армий".

Воздушный шар Монгольфье был надут горячим воздухом, но между июньской демонстрацией и пилотируемым подъемом в октябре первый надуваемый водородом воздушный шар поднялся в воздух только одиннадцатью днями позже. Это произошло благодаря усилиям Жака Александра Сезара Шарля.

Некоторые считают его настоящим отцом воздушного шара. В качестве наблюдательной платформы было ясно, что воздушный шар можно использовать для наблюдения на больших расстояниях, и Монгольфье говорил о том, что наблюдатель может видеть «курс судов на расстоянии 25 или даже 30 лиг».

Десять лет спустя воздушный шар впервые стал использоваться в качестве военного инструмента. 2 апреля 1794 года декретом Комитета общественной безопасности революционной Франции были созданы самые первые в мире «воздушные силы». Новое подразделение называлось «Компаньи д'Аэростье».

Силы численностью от 20 до 30 человек в очень своеобразной униформе смогли запустить воздушный шар, впервые в истории войны, во время пограничного боя с австрийцами 2 июня 1794 года при осаде Мобёжа. 23 июня воздушный шар использовался в Осада Шарлеруа а также 26 июня 1794 года воздушный шар был использован в крупном сражении при Флерюсе.

Жак Александр Сезар Чарльз работал над инженерными принципами аэростатной авиации, он разработал стандартные идеи использования балласта, вентиляции газа и использования сетки для ограждения оболочки плавучести. Он работал вместе с Антуаном Лавуазье и Гайтоном Морво над разработкой портативных генераторов водорода, которые можно было бы использовать в полевых условиях. Из-за нехватки серы во Франции, которая требовалась для производства пороха, они не могли использовать серную кислоту и цинк, и именно Лавуазье разработал систему для производства водорода путем пропускания пара через раскаленное железо.

Эта система была улучшена Жаном Мари Жозефом Кутелем, коллегой Лавуазира, который позже стал командиром Compagnie d'Aerostiers. Это улучшение было жизненно важным для решения использовать воздушные шары в боевых действиях. Хотя в Первую мировую войну использование цинка и серной кислоты стало стандартной системой производства.

В июне 1794 года была образована вторая компания Compagnie d'Aerostiers, а в октябре 19794 года была основана первая школа военного воздухоплавания. Таким образом, у воздушного шара и войны теперь было определенное будущее, и их судьбы были переплетены на несколько столетий.


Полеты на воздушном шаре

Англичанин Генри Кавендиш, используя комбинацию серной кислоты и железа, обнаруживает водород.

Жак Шарль запускает беспилотный водородный шар The Globe, который пролетел 15 миль и достиг высоты 3000 футов. Воздушный шар приземлился в Гонессе, где местные жители атаковали воздушный шар вилами, уничтожив его.

19 сентября 1783 г.

Овца, утка и петух становятся первыми пассажирами воздушного шара. Братья Монгольфье, Жак Этьен и Жозеф Мишель, запустили воздушный шар из бумаги и ткани после того, как Людовик XVI постановил, что первый полет должен выполняться с животными. Воздушный шар поднялся примерно на 6000 футов и благополучно приземлился.

21 ноября 1783 г.

Первый зарегистрированный полет человека на воздушном шаре состоялся в Париже. Этот воздушный шар, сделанный из бумаги и шелка братьями Монгольфье, пилотировали в течение 22 минут Жан Франсуа Пилатр де Розье и маркиз Франсуа-Лоран д'Арланд. Из центра Парижа они поднялись на 500 футов над крышами, прежде чем приземлились примерно в 6 милях от них в виноградниках. Местные фермеры очень подозрительно отнеслись к спускающемуся с неба огненному дракону. Пилоты предложили шампанское, чтобы успокоить их и отпраздновать полет - традиция, которую держат воздухоплаватели и по сей день.

1 декабря 1783 г.

Первый пилотируемый газовый баллон запущен Жаком Александром Шарлем и Николасом Луи Робертом. Стартовавший в Париже полет длился 2,5 часа и преодолел расстояние 25 миль. После приземления Роберт вышел из корзины, что заставило шар снова подняться, на этот раз на высоту около 9000 футов. Позже Чарльз благополучно приземлился. Сегодня во Франции газовые шары известны как Шарлье, а воздушные шары - как Монгольфье.

19 января 1784 г.

В Лионе, Франция, единственный зарегистрированный полет Жозефа Монгольфье совершил на воздушном шаре, объем которого превышал 700 000 кубических футов. Это соответствует пассажировместимости около 30 человек! Это был один из самых больших воздушных шаров из когда-либо созданных. Полет длился всего 20 минут из-за разрыва ткани.

15 сентября 1784 г.

Итальянец Винченцо Лунарди совершает первый полет на воздушном шаре в Англии. Воздушный шар объемом 18 000 кубических футов вылетел с артиллерийского полигона в Мурфилдсе и приземлился в Лонг-Мид, недалеко от Уэра. Среди его пассажиров были собака, кошка и голубь (в клетке).

30 ноября 1784 г.

Запуская свой воздушный шар из Rhedarium Garden в Лондоне, еще один француз Жан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис совершают свой первый полет. 7 января 1785 года одна и та же команда Бланшара и Джеффриса первой перелетела через Ла-Манш.

15 июня 1785 г.

Первые жертвы полетов на воздушном шаре происходят, когда гибридный газ / воздушный шар, пилотируемый Жаном-Франсуа Пилотре де Розье и его пассажиром, некий М. Ромэн загорается и взрывается при попытке пересечь Ла-Манш. Сегодня гибридные воздушные шары (использующие комбинацию газового и горячего воздуха) известны как "Roziers".

9 января 1793 г.

Первый полет воздушного шара в Америке происходит в Филадельфии из тюремного двора на Уолнат-стрит, его пилотирует Жан-Пьер Бланшар. Бланшар также совершил первые восхождения в Германии, Голландии, Бельгии и Швейцарии.

Начало 1800-х

Американские воздухоплаватели, в том числе Чарльз Дюрант, Таддеус Лоу, Джон Ла Маунтин, Руфус Уэллс и Джон Уайз, продолжают проектировать, конструировать и запускать как газовые, так и воздушные шары.

Жак Гарнерен празднует коронацию Наполеона, запустив беспилотный воздушный шар, освещенный огнями города Парижа. К сожалению, он врезался в статую Нерона за пределами Рима, что было сочтено Наполеоном личным оскорблением. В течение того же периода времени Жозеф Гей-Люссак поднялся на высоту около 20 000 футов и записал научные наблюдения за атмосферой.

Привязанные газовые шары использовались обеими сторонами во время Гражданской войны в США для наблюдения за перемещениями войск. Воздушные шары использовались для этой цели еще в 1794 году во Франции.

1870-71

Воздушные шары используются для вывоза беженцев и почты из Парижа во время осады этого города прусско-германскими войсками. Убегают 100 человек и более 2 миллионов писем.

Июль 1897 г.

Шведский воздухоплаватель Саломон Андре пытается достичь Северного полюса на воздушном шаре под названием Eagle. Сообщение, отправленное голубем на третий день, было единственной новостью. 33 года спустя останки экипажа были обнаружены норвежскими исследователями.

Джеймс Гордон Беннет, владелец нью-йоркской газеты, спонсирует серебряный трофей в международной гонке на воздушном шаре на длинные дистанции. Первая гонка началась в Париже и была выиграна американцем Фрэнком Ламом, который приземлился через 22 часа в Йоркшире, Англия. По условиям гонки страна-победитель была хозяйкой гонки следующего года, которая проводилась в Сент-Луисе в 1907 году. В период с 1906 по 1938 год было проведено 26 гонок в 6 разных странах. Гонка была возобновлена ​​в 1979 году и продолжается сегодня как ведущая гонка на газовых шарах в мире.

Огюст Пикар изобретает герметичную кабину на основе батисферы, позволяющую ему и его помощнику подняться на высоту 51775 футов. В 1932 году он поднялся на высоту 53 152 футов для изучения космических лучей.

3 октября 1934 г.

Жанетт Пиккар вместе со своим мужем Жаном (братом-близнецом Огюста) пилотирует воздушный шар на борту высотой 57 579 футов для изучения космических лучей и благополучно приземляется.

11 ноября 1935 г.

А. В. Стивенс и О. А. Андерсон достигают высоты более 74 000 футов на огромном (3,7 миллиона кубических футов) гелиевом шаре Explorer II. Они запускаются из «стратобула» в Южной Дакоте, который позже стал ареной первого успешного современного полета на воздушном шаре. Впервые в истории доказано, что люди могут путешествовать и выживать в герметичной камере на чрезвычайно больших высотах. Этот полет является важной вехой для авиации и открывает путь для будущих космических путешествий и концепции пилотируемого полета в космос. Широко разрекламированный полет также может транслировать прямые радиотрансляции с воздушного шара.

Дон Пиккар, сын Жана и Жаннетт Пиккар, использовал излишки военного японского газового шара для, вероятно, первого послевоенного полета на свободном воздушном шаре, открывшего современную эру воздухоплавания. Пиккар совершил свой первый полет на воздушном шаре в 1933 году.

Командующий ВМС США Малькольм Росс и капитан-лейтенант Виктор А. Пратер поднимаются на высоту 113 739,9 футов на полиэтиленовом воздушном шаре «Мемориал Ли Льюиса». Они приземляются в Мексиканском заливе, где Пратер тонет, его скафандр наполняется водой и он не может оставаться на плаву.

Double Eagle II, гелиевый шар, на котором находятся Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюман, становится первым воздушным шаром, пересекшим Атлантический океан. Установлен новый рекорд продолжительности полета - 137 часов.

Первый воздушный шар, пересекший Тихий океан: 13-этажный Double Eagle V, пилотируемый Беном Абруццо, Ларри Ньюманом, Роном Кларком и Роки Аоки из Японии, стартует из Нагашими, Япония, 10 ноября и приземляется через 84 часа 31 минуту в национальном лесу Мендосино в Калифорнии. Новый рекорд расстояния установлен в 5768 миль.

Первый индивидуальный трансатлантический полет на воздушном шаре: Джо Киттингер пролетает 3535 миль от Карибу, штат Мэн, до Савоны, Италия, на своем наполненном гелием воздушном шаре «Воздушный шар мира Рози О'Грейди».

Первый воздушный шар, пересекший Атлантику: Пер Линдстранд и Ричард Брэнсон преодолевают расстояние 2900 миль за 33 часа и устанавливают новый рекорд полетов на воздушном шаре. В то время воздушный шар был самым большим из когда-либо летающих, его емкость составляла 2,3 миллиона кубических футов.

Рекорд на большой высоте с горячим воздухом: Пер Линдстранд устанавливает в одиночку мировой рекорд на высоте 65 000 футов - самая большая высота, когда-либо достигнутая на воздушном шаре.

Первый воздушный шар, пересекший Тихий океан: Пер Линдстранд и Ричард Брэнсон стали первыми, кто пересек Тихий океан на воздушном шаре, достигнув скорости в реактивном потоке до 245 миль в час, на своем «Флайере Otsuka», который преодолевает 6700 миль за 46 часов. Они летают из Японии в арктическую Канаду и побивают мировой рекорд дальности полета.

Установленная продолжительность записи: Ричард Абруццо, сын предыдущего рекордсмена Бена Абруццо, и Трой Брэдли, в настоящее время совершающий собственное кругосветное путешествие со своим проектом «Одиссея», пролетят 144 часа, 16 минут из Бангора, штат Мэн, в Марокко на De Rozier. воздушный шар.

Первый одиночный полет на воздушном шаре через Тихий океан: 14-17 февраля из Сеула стартует еще один международный претендент Стив Фоссетт со своим проектом Solo Challenger? Корея и летит 4 долгих дня в Мендхэм, Саскатчаван, Канада.


Первый воздушный шар, использованный для наблюдения - История

Превосходство в позиционной войне

Фартук воздушного шара подвешен для защиты Лондона от воздушных атак.

Изображение: Генри Гуттманн / Getty Images

Воздушные шары и дирижабли впервые использовались для военной разведки во время французских революционных войн и использовались во многих конфликтах XIX века.

Воздушные шары для наблюдения были критически важными активами для обеих сторон в Первой мировой войне. Недавно разработанные продолговатые дирижабли были более маневренными и выносливыми, чем традиционные воздушные шары, и были постоянным объектом наблюдения над окопами Западного фронта.

Наблюдательный аэростат обычно поднимается на большую высоту за линией фронта, где наблюдатель может обнаруживать удаленные вражеские цели и передавать их позиции артиллерии на земле.

Эти воздушные шары были заманчивыми целями для истребителей, поэтому их хорошо защищали наземные зенитные огневые точки. Если воздушный шар подвергнется атаке, его находящийся в нем человек выйдет из строя, а парашют автоматически развернется при выходе из корзины.

Воздушные шары также использовались в оборонительных целях. Аэростаты заграждения были размещены над эксплуатационными потолками самолетов для защиты важных объектов. Под воздушными шарами будут протянуты тяжелые металлические тросы, заставляющие вражеские самолеты избегать столкновения с ними. Лондон был защищен огромным количеством металлических сетей, которые сорвали многие попытки бомбардировок.

Французские солдаты с баллонами с водородом надувают воздушные шары наблюдения.

Изображение: Всеобщий исторический архив / Getty Images

Немецкие солдаты генерируют энергию, чтобы надуть наблюдательный шар.

Изображение: Архив Халтона / Getty Images

Немецкие солдаты надувают наблюдательный шар.

Изображение: Архив Халтона / Getty Images

Воздушный шар Австралийского королевского летного корпуса на западном фронте в Бельгии.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Ряд аэростатов заграждения, используемых для подвешивания авиационных сетей в Бриндизи, Италия.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Австралийские солдаты наблюдают, как над Ипром в Бельгии поднимается наблюдательный аэростат.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Водород закачивают в наблюдательный шар, чтобы надуть его.

Изображение: Жак Бойе / Роджер Виолле / Getty Images

Немецкий аэростат наблюдения с камерой дальнего действия.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Наблюдательный шар надувается недалеко от Ипра, Бельгия.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Около Ипра, Бельгия, запущен наблюдательный аэростат для обнаружения вражеской артиллерии.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Наблюдательный шар над руинами Ипра, Бельгия.

Изображение: Австралийский военный мемориал

К восхождению готовится наблюдательный аэростат в Ипре, Бельгия.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Офицер готовится подняться на наблюдательном шаре возле руин Ипра, Бельгия.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Немецкий аэростат-наблюдатель в полете.

Изображение: Жак Бойе / Роджер Виолле / Getty Images

Наблюдательный аэростат поднимается на французский фронт.

Изображение: Neurdein / Roger Viollet / Getty Images

Немецкие солдаты помогают высотному наблюдателю снять тяжелую одежду.

Изображение: Жак Бойе / Роджер Виолле / Getty Images

Воздушный шар горит на земле после авиаудара немцев.

Изображение: Всеобщий исторический архив / UIG / Getty images

Немецкий наблюдатель прыгает со своего воздушного шара с парашютом.

Изображение: Австралийский военный мемориал

Наблюдатель освобождается от дерева после прыжка с парашютом со своего воздушного шара.


1960-1980-е гг.

Чтобы облегчить рабочую нагрузку, необходимую для проведения сырого зондирования, разработка компьютеризированной обработки исходных данных зондирования началась в конце 1960-х - начале 1970-х годов. К 1980-м годам технический прогресс в области телеметрии и компьютеров сделал наблюдения с помощью зондирования почти полностью автоматизированными. Это значительно сократило ручное вмешательство при проведении наблюдений с помощью зондирования. В середине 1980-х NWS добилась значительного прогресса в автоматизации. Благодаря использованию персонального компьютера (ПК) и интерфейсов для автоматического сбора, обработки и распространения полетных данных аэрологические наблюдения могут выполняться с минимальным вмешательством человека. Наблюдение с помощью прямого зондирования превратилось в операцию одного человека, время, необходимое для обработки данных, сократилось до менее 1 часа персонала и улучшилось качество данных.

Параллельно с достижениями в области компьютерной обработки данных появились новые методы определения ветра на высоте. Были разработаны системы Rawinsonde, в которых использовались преимущества радионавигационных средств (NAVAID), таких как LORAN и Omega (примечание: производство Omega было прекращено в октябре 1997 года). Радиозонды NAVAID содержат электронику, которая принимает радиосигналы от фиксированных наземных передающих станций. Затем радиозонд либо повторно передает полученный сигнал в наземную подсистему, либо преобразует полученные сигналы в информацию о скорости или местоположении, а затем передает эти данные. Ветры наверху содержатся в этой информации или вытекают из нее.


История воздушных шаров

История воздушных шаров началась более 200 лет назад, когда французский ученый поднял в воздух воздушный шар, на котором были запутанные утка, овца и петушок.

С тех пор воздушные шары прошли долгий путь.

(Вам будет приятно узнать, что мы больше не сжигаем старые ботинки или мясо в качестве топлива и не ждем, что вы разделите корзину с животными!)

И сегодня воздухоплавание популярно во всем мире.

Такие пилоты, как сэр Ричард Брэнсон, достигли невероятных результатов в стремлении летать дальше, выше и дольше.

1783 - Первый полет на воздушном шаре

Французский ученый Жан-Франсуа Пилатр де Розье запустил первый воздушный шар с уткой, овцой и петушком.
Воздушный шар поднимается с помощью горячего воздуха, но также имеет отсек для газа «легче воздуха», такого как гелий или водород, в верхней части шара.
Полет длится 15 минут.

1783 г. - ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУХЕ.

Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д'Арландс вылетают из Парижа на настоящем воздушном шаре, созданном из ткани на бумажной подкладке богатыми братьями и изготовителями бумаги Жаком Этьеном и Жозефом Мишелем Монгольфье.

1784 - ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ШАРИКЕ В Великобритании.

Шотландский летчик Джеймс Титлер становится первым британцем, который летает на воздушном шаре над Эдинбургом.
Однако вскоре его затмил итальянский дипломат и «дерзкий дьявол» Винченцо Лунарди, который совершил первый полет на воздушном шаре в Англии.
Запустив водородный газовый баллон перед 200 000 зрителей на лондонском Артиллерийском полигоне, он пролетает с собакой, кошкой и голубем в клетке на 24 мили в Хартфордшир.
Он становится известным и помогает создать романтику полета на воздушном шаре, которая существует и сегодня.

1785 - ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ШАРИКА ПЕРВОГО АНГЛИЙСКОГО КАНАЛА

Французский воздухоплаватель Жан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис успешно пересекают Ла-Манш.
Они несут и доставляют письмо - теперь это то, что вы называете «авиапочтой»!

1793 - ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ШАРИКЕ В АМЕРИКЕ

Жан-Пьер Бланшар совершает первый полет на воздушном шаре в Северной Америке из Филадельфии в округ Глостер, штат Нью-Джерси.

1836 г .-- ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ШАРИКЕ НА ДАЛЬНЕЙ ДИСТАНЦИИ.

На Большом воздушном шаре Нассау (размером 85 000 кубических футов) британский энтузиаст воздушных шаров Чарльз Грин пролетает 800 км (500 миль) из Лондона в Вайльбург в Германии за 18 часов.
Более 160 лет спустя компания Virgin Balloon Flight управляла своим внучатым племянником на нашем большом красном воздушном шаре над Котсуолдсом.

1870 - ГОРЯЧИЕ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ВОЙНЕ

Еще один первый в истории воздушных шаров, когда они используются для военных наблюдений во время франко-прусской войны, и французский министр совершает драматический побег в стиле Джеймса Бонда из осажденного Парижа на воздушном шаре.

1906 - ШАРИКИ РАЗВИВАЮТСЯ СПОРТОМ

Интерес к воздухоплаванию как к спорту растет благодаря ежегодным гонкам на воздушных шарах Гордона Беннета.
Основанный американским журналистом Джеймсом Гордоном Беннетом, когда группа воздушных шаров с водородным газом вылетела из Парижа, он впервые произошел в 1906 году, остановившись только на Первую мировую войну и продолжается по сей день.

1914 - РЕГИСТРАЦИЯ РАССТОЯНИЙ

Воздушный шар Berliner пролетает 3052 км (1897) из Биттерфилда в Германии в Пермь в России.

1914 - ШАРЫ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Обе стороны использовали воздушные шары для военного наблюдения во время войны с 1914 по 1918 год.

1931 - ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ГАЗОВОГО ШАРА В СТРАТОСФЕРУ.

Швейцарский физик Огюст Пикар летит в Стратосферу на высоте 15 781 м (51 793 фута) в металлической кабине, которую несет водородный газовый баллон.
В следующем году он достиг 16 507 м (54 156 футов).

1960 - СОВРЕМЕННАЯ ЭРА ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА НАЧИНАЕТСЯ

Эдвард Йост изобретает пропановую горелку, которая меняет режим работы над воздушным шаром с газа на горячий воздух.
Воздушный шар с использованием горелки успешно летает в Небраске, США.

1961 - САМЫЙ ВЫСОКИЙ ПОЛЕТ НА ГАЗОВЫХ ШАРАХ

После нескольких успешных попыток улучшить рекорд Огюста Пикара другими, Малькольм Росс и Виктор Пратер достигли невероятных 34 679 метров (113 775 футов).

1970 - СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ ШАРИКОВ

В 1970-х и 80-х годах были разработаны новые синтетические материалы и более легкие горелки, что позволило полетам на воздушном шаре стать популярным современным видом спорта и знаменует собой новую эру в истории воздушных шаров.

1973 - ПЕРВЫЕ ЧЕМПИОНАТЫ МИРА ПО ШАРАМ

Первые чемпионаты мира по воздухоплаванию проходят в США.

1978 - ПЕРВЫЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ НА ГАЗОВЫМ ШАРЕ

Американские бизнесмены Бен Абруццо, Макс Л. Андерсон и Ларри Ньюман перелетели рекордные 5000 км (3108 миль) из штата Мэн, США, в Мизерей, Франция, за 137 часов 6 минут.

1987 - ПЕРВЫЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУХЕ

Сэр Ричард Брэнсон и Пер Линстранд успешно совершили перелет через Атлантический океан на аэростате Virgin Atlantic Flyer - самом большом воздушном шаре, когда-либо производившемся с объемом в 2,3 миллиона кубических футов.
Воздушный шар преодолевает 2900 миль за рекордное время в 33 часа и развивает скорость, превышающую 130 миль в час (209 км / ч).

1991 - ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУХЕ

Сэр Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд пересекают Тихий океан из Японии в Арктическую Канаду на самое дальнее расстояние в 6700 миль.
Опять же, это бьет все существующие рекорды.
Воздушный шар имеет размеры 2,6 миллиона кубических футов и развивает скорость до 245 миль в час.

1999 - ПЕРВЫЙ КРУГ МИРОВОГО ПОЛЕТА НА ШАРЕ

Бертран Пиккар и Брайан Джонс летают на гелиевом воздушном шаре Breitling Orbiter 3 вокруг земного шара, совершая самый длинный перелет в истории: 46 759 км (29 055 миль) за 19 дней, 21 час и 55 минут.

2002 - ПЕРВЫЙ СОЛНЫЙ КРУГ МИРОВОГО ПОЛЕТА

Американский миллионер Стив Фоссет облетает мир на гелиевом воздушном шаре Spirit of Freedom с шестой попытки.
Он пролетает 13 дней 34 000 км (22 100 миль).
Это самый длинный одиночный полет на воздушном шаре.

2005 - МИРОВАЯ ПОПЫТКА ЖЕНЩИН НА ВЫСОТУ

Пилот Virgin Balloon Flights Линдси Мьюир, лучшая летчица Великобритании, пытается подняться на своем воздушном шаре на высоту 34000 футов в Кунео, Италия, чтобы побить рекорд 33 669 футов.
Из-за сильного ветра и турбулентности попытка потерпела неудачу, но она получила широкое освещение по стране для Virgin и полетов на воздушном шаре в целом.

2005 - САМЫЙ ВЫСОКИЙ ПОЛЕТ НА ГОРЯЧЕМ ВОЗДУХЕ

Виджайпат Сингхания, индийский бизнесмен и авиатор, установил рекорд, пролетев до 21 290 м (69 852 фута) на огромном воздушном шаре высотой 160 футов с герметичной кабиной.

2006 - ВЫСШИЙ КОНЦЕРТ И ВЫСОКОЕ ЗАПИСАННОЕ ПЕЧЕНИЕ В ГОРЯЧЕМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

Virgin Balloon Flight объединились с рок-группой Girls (включая специальных гостей, таких как Эндрю ‘Mushroom’ Vowles из Massive Attack) и журналом Future Music, чтобы установить новые рекорды Гиннеса на воздушном шаре Virgin, пилотируемом Марком Симмонсом.
Песня «What I did Today» была исполнена и записана на высоте 1848 м (6063 фута) над Уилтширом.

2008 - ОТСОЕДИНЕННЫЙ И В ВОЗДУХЕ

Virgin Balloon Flight объединились с Virgin Radio и Sony BMG, чтобы провести концерт певца и автора песен Ньютона Фолкнера на воздушном шаре над Швейцарскими Альпами.
Это мероприятие считается первым шоу популярного артиста, которое было записано на воздушном шаре для национального радио, и оно широко освещается.

2009 - САМЫЙ ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ НА ШАРЕ AX-02

Пилот Virgin Balloon Flight Марк Шемилт побил мировой рекорд по продолжительности полета, удерживая специальный легкий воздушный шар-хоппер (категория AX-02) над Французскими Альпами в течение семи часов 32 минут, опередив предыдущий рекорд более чем на полчаса.

2010 - ПОЛЕТ НА ДАЛЬНЕЙШЕМУ ДАЛЬНЕМУ НА ШАРЕ AX-02

Пилот Марк Шемилт делает это снова в феврале 2010 года, побив рекорд расстояния на том же воздушном шаре категории AX-02, пролетая 120 миль от Лестершира до побережья Саффолка.

2011 - ПОДЪЕМ НА БОЛЬШОМ МАССОВОМ ШАРЕ

В общей сложности 329 воздушных шаров выстроились в очередь для запуска на фиесте воздушных шаров Lorraine Mondial во Франции, установив мировой рекорд по наибольшему массовому всплытию воздушных шаров.
Между тем, главный пилот и директор Virgin Balloon Flights Кеннет Карлстром обошел 120 других лучших пилотов и выиграл престижное соревнование по полетам по мишеням.

2016 - САМЫЙ БЫСТРЫЙ СОЛО НА МИРОВОМ ПОЛЕТЕ НА ШАРЕ

Русский авантюрист (и священник!) Федор Конюхов побил рекорд одиночного полета на воздушном шаре вокруг света, совершив свое 33000-километровое путешествие чуть менее чем за 11 дней.


Конец 19 века [править | редактировать источник]

Использование пилотируемых механизмов воздушной войны не будет наблюдаться в течение почти 30 лет после Гражданской войны, когда появятся дирижабли (дирижабль, дирижабль или цеппелин) с их моторизованной силовой установкой и механическими средствами управления. До этого момента идея сброса боеприпасов на врага серьезно не рассматривалась, хотя были составлены механические чертежи, изображающие устройства для сброса бомб, которые можно было поднимать на воздушных шарах. Эти описания были в лучшем случае бумажной теорией, разработанной механическими волшебниками, не имеющими представления об авиации, в частности, о воздушных шарах, и обо всем, что требуется для успешного запуска газонаполненных аэростатов.

На самом деле не было никаких практических типов гранат или бомб, которые можно было бы использовать во время Гражданской войны. Вес был важным фактором при определении размера используемых воздушных шаров и количества газа, необходимого для подъема. О перевозке тяжелых боеприпасов и неуклюжих механизмов на воздушных шарах не могло быть и речи. (И если бы профессор Лоу думал, что ему придется сбрасывать бомбы на позиции противника, он бы никогда не предложил свои услуги.) С новыми, большими и более управляемыми аэростатами и меньшими боеприпасами использование бомб сделало бы воздушную войну более значительной. более привлекательным в последующие дни.

Хотя нет никаких свидетельств того, что он когда-либо использовался, во время восстания боксеров 1900 года в Китае французские войска действительно взяли с собой воздушный шар.


Первые воздушные силы - век воздушных шаров в войне

Племянник пионера военного полета на воздушном шаре времен Гражданской войны в США был на этой неделе в Буффало, штат Нью-Йорк, чтобы осмотреть действующую копию творения его знаменитого предка в местном музее.

Согласно Буффало НовостиТерри Лоу, потомок Таддеуса Лоу, основателя корпуса воздушных шаров армии США, приехал из Небраски, чтобы стать свидетелем открытия копии старинного дирижабля 1862 года стоимостью 400 000 долларов.

Во время Гражданской войны армия Союза использовала флот из семи привязных газонаполненных аэростатов для наблюдения за перемещениями войск противника, построения карт, а затем при оснащении телеграфными системами для направления артиллерийского огня. Они использовались в битвах Seven Pines, Antietam, Fredericksburg и ряде других сражений.

В то время как солдаты Конфедерации изо всех сил старались сбить этих надоедливых воздушных злоумышленников, воздушные шары обычно плавали за пределы досягаемости вражеских орудий - на 500 футов или выше.

Профессор Лоу, который готовился к первому в истории трансатлантическому полету на воздушном шаре в начале войны, лично продемонстрировал президенту Аврааму Линкольну в Белом доме военный потенциал полетов на воздушном шаре. Признавая преимущества воздушных шаров для его армий, Линкольн приказал Лоу организовать корпус для воздухоплавания.

Хотя военные воздушные шары, возможно, показались армиям революционными во время Гражданской войны, их использование над полями сражений не было чем-то новым. Фактически, французская армия впервые применила воздушные шары более 60 лет назад.

Первый успешный пилотируемый полет на воздушном шаре в истории был совершен братьями Монгольфье во Франции в 1783 году. Их воздушный шар представлял собой яйцевидную деревянную раму, обтянутую шелком. Дно их приспособления, известного как аэростат, был открыт и располагался на стартовой площадке над костром. Когда внутренняя часть конструкции заполняется нагретым воздухом, воздушный шар будет качаться в небе и оставаться в воздухе до тех пор, пока воздух внутри не остынет.

К 1790-м годам французские военные адаптировали воздушные суда легче воздуха. аэростаты для наблюдения за полем боя. Здесь даже была создана специальная установка по производству воздушных шаров, которую возглавил химик Жан-Мари-Жозеф Кутель. Французский аэростатический корпус дебютировал в битве при Флерюсе в 1794 году с привязным дирижаблем под названием L’Entreprenant (что означает «предприимчивый»). Воздушный шар находился в воздухе девять часов, наблюдатели на борту сообщали о передвижениях австрийских войск. Записав расположение вражеских частей, экипаж передал свои письменные коммюнике офицерам на земле. Они также могли общаться со своей командой ниже, используя семафор. При необходимости воздушный шар перемещала группа французских солдат, которые держались за трос и ходили на нем по полю боя. Корабль снова использовался при осаде Майнца.

Весь корпус вместе с новым воздушным шаром L’Intrepide, был захвачен австрийцами в битве при Вюрцбурге в 1796 году. Дирижабль до сих пор экспонируется в HeeresgeschichtlichesMuseum в Вене. Второму корпусу воздушных шаров Франции не повезло.

Когда они были прикреплены к армии во время кампании в Египте, их оборудование и аэростат были потеряны, когда судно, перевозившее их, было уничтожено в битве на Ниле в 1799 году.

In the aftermath of these setbacks, French generals grew impatient with battlefield ballooning. Skeptics even doubted if the intelligence provided was all that valuable. The balloon corps was disbanded that same year.


The BBAC springs into life in 1965 to provide a home for lighter-than-air enthusiasts in the UK.

BBAC President Don Cameron was part of a team that built the first modern hot air balloon in Western Europe, Bristol Belle, launching from Weston-on-the-Green in Oxfordshire in 1967.

Don Cameron poses with Bristol Belle on the occasion of her 50th anniversary in 2017.

There is now a global community of thousands of pilots, with the UK one of the leading figures in the industry with close to 1,000 pilots, two of the leading balloon manufacturers in the world and dozens of hot air balloon festivals.

The UK also has a thriving passenger rides industry, with thousands of people each year now taking pleasure flights, often accompanied by champagne.

There is also a thriving competition ballooning market, with the UK producing some of the best competition pilots in recent years.

We invite you to join our wonderful global community.


Hot air balloons: one of the oldest type of balloons and the earliest flying machines that carried humans into the air safely. They appeared for the first time in the 18th century and are still popular. They are launched into the air by the heated air which is lighter than cool air, and it lifts the balloon because of that. Their ancestors are flying lanterns appeared for the first time in 3rd century China.

Gas balloons: appeared at the same time as the hot air balloons. It is filled with a gas that is lighter than air, usually hydrogen or helium. Hydrogen is cheaper and easier to obtain but dangerous because it can explode when mixed with oxygen from the air. Helium is more expensive but safer because it is inert.

Toy balloons: small balloons made of rubber, latex or aluminized plastic and mostly used for child play, party decoration, and advertising. Before this material and Michael Faraday, who made the first rubber balloon, balloons were made from pig bladders.

Weather balloons: large balloons made of highly flexible latex to carry instruments which measure atmospheric pressure, temperature, humidity and other characteristics of weather. One of the first to use weather balloons was Léon Teisserenc de Bort, the French meteorologist in 1896.

Solar balloon: a balloon that lifts in the air when the air inside of it is heated by the sun's radiation. The first solar balloon was invented by Dominic Michaelis, a British architect and the inventor in 1972.

Cluster balloons: a type of balloon where a harness attaches a balloonist to a cluster of helium-inflated rubber balloons. The first cluster balloon appeared in 1982, and other followed although some of the people that tried this kind of ballooning were never seen again.

Balloon mail: a type of mail that carries mail using an unguided hydrogen or helium filled the balloon. Used for the first time in Paris during the Franco-Prussian War of 1870-72 because Paris was under siege.

Hopper balloon: smaller variant of a hot air balloon that can carry only one person in a seat or a harness. The first one appeared in 1924 and were a tool for inspecting and repairing of large airships and stratospheric balloons.

Airship or dirigible: is a type of a balloon that is propelled through the air by engine power. The first ideas of propelled airships appeared in the 17th century, but it was not until 19th that the first one appeared.

Blimps: airships without an internal structural framework or a keel which relies entirely on internal gas pressure to retain its shape during flight.

Observation balloons: are any balloons that are used as aerial platforms for intelligence gathering and artillery spotting during the war. They were used for the first time during the French Revolutionary Wars when the French used a tethered hydrogen balloon to observe the Austrian army during the Battle of Fleurus in 1794.

Water balloons: toy balloons filled with water and used in play fights. While the rubber balloon was invented by Michael Faraday in 1824, the first water balloon was produced by Edgar Ellington in 1950 who tried to invent a waterproof sock as a method of prevention of a trench foot disease.

Modeling balloons: long and narrow toy balloons filled with air and used for modeling into different shapes, for amusement. It is not known when they appeared for the first time, but the first balloon artist is mentioned in a book from 1975 as "Herman Bonnert from Pennsylvania at a magician's convention in 1939".

You can find more detailed information about each type of balloons in our categories.


Смотреть видео: Franco sparge baloanele (December 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos