Новый

Глостер Метеор NF Mk.12

Глостер Метеор NF Mk.12


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Глостер Метеор NF Mk.12

Gloster Meteor NF Mk.12 был второй разработкой ночного истребителя Meteor, на этот раз основанным на американской РЛС APS-21 (AI Mk.21 на вооружении RAF). Этот новый радар имел вдвое большую дальность, чем AI Mk.10, и мог обнаруживать более крупные бомбардировщики на 20 милях и истребители на 15 милях.

Для нового радара потребовалось сделать еще 17 дюймов надстройки к «Метеору». Двигатели были модернизированы до Derwent 9, добавив еще 200 фунтов тяги. Первый прототип, WD670, прошел испытания в Боскомб Даун в июне-июле 1952 года, которые выявили опасную тенденцию к срыву плавников на высоте. Это было исправлено добавлением галтели выше и ниже хвостовой «желудевой» пули, увеличив площадь поверхности плавника. Первый серийный самолет поднялся в воздух 21 апреля 1953 года. Первым подразделением RAF, получившим этот тип, было подразделение оперативной переоборудования № 238, за которым в начале 1954 года последовала эскадрилья № 85. В общей сложности семь эскадрилий RAF использовали NF Mk. 12, но к концу 1959 года его сняли с производства.

Двигатель: Два двигателя Rolls-Royce Derwent 9
Тяга: 3800 фунтов / 16,9 кН каждая
Размах: 43 фута
Длина: 49,9 фута
Вес брутто: 17,223 фунтов
Потолок: 40,000 футов
Вооружение: четыре 20-мм пушки в крыльях.


Создано 26 сент. 2006 г. | Обновлено 26 апреля 2011 г.

Gloster Meteor был первым реактивным истребителем Британских Королевских ВВС и был принят на вооружение в августе 1944 года, всего через несколько недель после реактивного самолета Третьего Рейха Messerschmitt Me262. Таким образом, это был второй в мире реактивный истребитель, а также первая и единственная из союзных держав во время Второй мировой войны.

Gloster Meteor был разработан для борьбы с летающими бомбами V1, которые сами приводятся в действие реактивным двигателем, известным как импульсный.

Принцип реактивного движения

Полет на реактивном двигателе - это практическое применение третьего закона движения Ньютона, который гласит, что для каждого действия существует равное и противоположное противодействие. Это можно увидеть, просто надув воздушный шар, а затем отпустив его. Пока шея закрыта, воздух задерживается, но когда он выпускается, воздух устремляется наружу. Это действие вызывает реакцию, и воздушный шар устремляется вперед в направлении, противоположном выходящему воздуху. Действительно, сэр Исаак Ньютон предположил, что паровая струя может использоваться для приведения в движение транспортного средства на суше. Реактивный двигатель работает именно по этому принципу.

Этот же принцип был известен древним грекам. Герой Александрии в I веке нашей эры построил «двигатель» из полого металлического шара, который вращался на вертикальных опорах, подвешенных над пламенем. Мяч содержал некоторое количество воды, которая выходила в виде пара из двух форсунок, расположенных по его окружности, заставляя шар вращаться.

Раннее применение реактивного движения

Известно, что небольшие ракеты использовались китайцами в качестве ракет в 13 веке нашей эры, в то время как первые практические попытки применить реактивную тягу в более крупных масштабах не предпринимались до 1880-х годов, когда британский флот экспериментировал с движением кораблей с помощью водометных двигателей. насосами. Однако эти эксперименты не увенчались успехом и были прекращены.

По-видимому, идея использования реактивных двигателей для приведения в движение самолетов была впервые предложена в 1865 году, но, несмотря на простоту реактивных двигателей, самые ранние из построенных и управляемых самолетов были винтовыми. Реактивный двигатель серьезно не рассматривался до тех пор, пока примерно через 25 лет братьям Райт было приписано достижение первого устойчивого и управляемого полета с двигателем. Это сделал молодой английский летчик по имени Фрэнк Уиттл.

Командир авиации сэр Фрэнк Уиттл (1907 - 1996)

В детстве Фрэнк Уиттл помогал своему отцу в его инженерном бизнесе, а, поступив на службу в Королевские военно-воздушные силы, продолжил изучать инженерное дело. Еще будучи студентом Королевского колледжа ВВС, Крэнвелл придумал идею самолета, работающего на горячем газе. Он представил свои планы в Министерство авиации, которое отвергло эту идею. Однако в 1935 году друг помог ему собрать деньги на развитие его идеи, и в 1936 году он основал Power Jets Limited.

Одним из первых патентов Уиттла был газотурбинный двигатель для «стендовых испытаний», названный «Whittle Unit (WU)», испытания которого были начаты в 1937 году. Их первый рабочий двигатель заработал 1 апреля 1937 года и, судя по всему, , последующие испытания, хотя и были успешными, были чрезвычайно пугающими, поскольку двигатель имел «собственный разум».

К счастью, Уиттл остался невредимым и сумел заставить WU работать достаточно надежно, и к 1938 году британское министерство авиации начало выделять ему скромные средства, чтобы помочь ему продолжить свою работу.

В июне 1939 года WU работал достаточно надежно, и министерство авиации заказало летный двигатель W1. В сентябре того же года министерство авиации приказало Глостеру спроектировать самолет для испытания двигателя. Это была «Е28 / 39» по прозвищу «Сквирт». Это потребовало, чтобы ученые и инженеры Уиттла нашли металл, способный выдерживать высокую температуру горящего газа. Этот самолет впервые поднялся в воздух 15 мая 1941 года, его пилотировал лейтенант ПЕГ Сэйер. Двигатель Уиттла, первый турбореактивный двигатель, при первом же полете дал Squirt почти такую ​​же скорость, как и Spitfire, а позже он достиг 750 км / ч.

Тем временем до Уиттла доходили слухи, что немцы также работают над «турбореактивными» двигателями, как они стали называться.

Изобретение реактивного двигателя произвело революцию в области полетов, что привело к разработке de Havilland Comet (первого в мире пассажирского реактивного самолета) и Concorde. Позже Уиттл стал командиром авиации сэром Фрэнком Уиттлом, KBE, получив рыцарское звание в 1948 году, через семь лет после первого полета Gloster E28 / 39.

Сэр Фрэнк Уиттл умер в Америке в 1996 году и считается величайшим авиаинженером ХХ века.

Летающая бомба V1

В 1944 году немцы начали использовать летающую бомбу V1 с импульсным двигателем для бомбардировки Лондона. Это оружие было способно нести одну тонну взрывчатки на расстоянии около 200 миль и было выпущено против Лондона и восточной Голландии с баз на севере Франции и Голландии. Импульсная струя позволяет «глоткам» воздуха проходить в камеру сгорания, где он смешивается с топливом (бензином) и воспламеняется. Летающая бомба V1 была первым широкомасштабным применением реактивного движения.

Глостерский метеор

Между тем, к 1940 году министерство авиации Великобритании уже осознало необходимость в действующем истребителе с турбореактивным двигателем. Главный инженер Gloster Джордж Картер понял, что W1 Уиттла и возможные производные от него недостаточно мощные, и предложил двухмоторный самолет с обозначением компании «G41».

Разработка этого самолета началась в ноябре 1940 года, и 7 февраля 1941 года министерство авиации заказало партию из 12 прототипов, хотя фактически было построено только восемь. Первоначально этот самолет должен был называться Thunderbolt, но возможная путаница с American Republic P47 привела к изменению названия на «Метеор».

Фактически, первым совершившим полет «Метеором» стал пятый прототип, который совершил свой первый испытательный полет 5 марта 1943 года под управлением Майкла Даунта. Прототипы были оснащены двумя турбореактивными двигателями de Havilland Halford H1, но позже de Havilland зарезервировал производство этих двигателей для использования в конструкции de Havilland Vampire.

Для производства Meteor Mk I использовался двигатель Whittle W2, теперь выпускаемый компанией Rolls-Royce. Этот самолет имел максимальную скорость 417 миль в час (670 км / ч) на высоте 3000 м и дальность полета 1610 км. Конструкция представляла собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом с двумя турбореактивными двигателями, установленными в средней части крыла. Характерный хвостовой оперение было высоко расположено, чтобы не допускать попадания выхлопных газов реактивных двигателей. Самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano.

Шестой прототип привел к серии Meteor Mark II, которая не пошла в производство. Другие прототипы были оснащены вариантами двигателя W2B, за исключением восьмого, который был оснащен двигателями Rolls-Royce Derwent I. Этот самолет поднялся в воздух 18 апреля 1944 года и указал путь к боевым знакам «Метеор».

К середине 1943 года поступали разведывательные отчеты о новых немецких реактивных самолетах и ​​ракетах, указывающие на то, что наличие действующего реактивного истребителя теперь необходимо. Это привело к созданию первого серийного Meteor, Mark I (G41A). Около 20 этих самолетов, которые в основном использовались для эксплуатационных испытаний, были построены с первым полетом 12 января 1944 года.

Первые Meteor 1 начали поступать на вооружение эскадрильи Королевских ВВС с 12 июля 1944 года с эскадрильей № 616 (Южный Йоркшир), которой было поручено семь отдельных самолетов Meteor F Mark I, когда она перебралась в Манстон в Кенте. Ниже приводится цитата слесаря ​​по ремонту двигателей, работающего в 6616 Engineering Echelon:

У этой первой партии Метеоров время полета составляло всего 30 минут из-за того, что в них использовались подшипники из белого металла 1, поэтому они использовались только на передовой. Шарикоподшипники стали доступны только к концу войны.

Впервые «Метеор» был использован 27 июля 1944 г. против летающих бомб V1, хотя в этом случае он не имел успеха. Хотя «Метеор I» был не быстрее современных истребителей с поршневыми двигателями на большой высоте, в отличие от них он мог сохранять скорость на малой высоте.

Первое «поражение» «Метеора» против V1 было совершено летным офицером «Дикси» Дином 4 августа 1944 года. Поскольку его пушки заклинило, Дин маневрировал своим самолетом под крылом летающей бомбы, чтобы сбросить ее с наведения и в земля. Через несколько минут другой пилот «Метеора», летучий офицер Дж. Роджер, использовал свои пушки, чтобы сбить еще одну летающую бомбу. С тех пор и до конца августа, когда прекратились бомбардировки, пилоты Meteor зафиксировали в общей сложности 13 «убийств». Хотя это было незначительно по сравнению с тысячами бомбовых ударов, полезная пропагандистская цель была достигнута.

Метеоритный знак III

Meteor «Mark III (G41C)» был первым вариантом, запущенным в серийное производство. Было построено около 210 самолетов, первые поставки в Королевские ВВС были произведены в декабре 1944 года, а последний вариант сошел с конвейера в 1947 году. Все Meteor I были быстро заменены на Meteor III.

Meteor III отличался более прочным корпусом, большей внутренней топливной емкостью и сдвигающимся сзади фонарём, в отличие от купола с боковыми шарнирами у Meteor I. Первые 15 Meteor III оснащались турбореактивными двигателями Rolls Royce W2B / Welland I. остальные были оснащены турбореактивными двигателями Rolls Royce Derwent I. Более тяжелые двигатели усугубили существующую проблему с балансировкой, которая была решена путем добавления еще большего количества балласта.

Несколько Meteor III вылетели на континент в январе 1945 года и действовали из Нидерландов в составе 2-й тактической авиации до конца войны в начале мая 1945 года. Они наносили удары по земле, но никогда не участвовали в воздушных боях.

Хотя пилоты Meteor явно стремились испытать свой самолет против немецкого реактивного истребителя Messerschmitt Me262, их первоначальный приказ состоял в том, чтобы не выходить за пределы линии врага. Это было сделано для того, чтобы самолет не был сбит и обследован. Более того, после битвы за Британию Люфтваффе совершало все меньше и меньше самолето-вылетов, и возможности для столкновения реактивных самолетов уменьшались, а Me262 и Meteor никогда не воевали друг с другом.

В ноябре 1945 года стандартный Meteor Mark IV, пилотируемый капитаном группы HJ Wilson, AFC, побил мировой рекорд скорости в заливе Херн со скоростью 606 миль в час. Это был первый рекорд скорости реактивного воздуха и первый рекорд скорости более 600 миль в час.

Самой производительной версией Meteor был Meteor F.Mark 8, у которого были гироскопические прицелы, пузырчатый фонарь, катапультируемые сиденья и более крупные двигатели Derwent. Эта версия имела максимальную скорость 600 миль в час (966 км / ч) и имела прозвища Meatbox и / или Meaty Whore. Meteor F8 был основным дневным истребителем RAF с 1950 по 1955 год.

Двухместная учебная версия с двойным управлением была построена для RAF под обозначением Meteor T Mark 7, а двухместный ночной истребитель, известный как Meteor NF Mark 13, поступил на вооружение в 1952 году. К этому времени производство было передано. перешли к Армстронгу-Уитворту, который вместе с Глостером входил в группу Hawker-Siddely.

Производство Gloster Meteor окончательно закончилось в 1954 году, всего было построено 3947 самолетов, из которых 547 были ночными истребителями, построенными компанией Armstrong-Whitworth.

Версии Meteor оставались на передовой в течение многих лет, и, в частности, ночные истребители Meteor оставались на передовой службе Королевских ВВС до 1961 года. После этого некоторые ночные истребители были переоборудованы в учебно-навигационные, а около 30 Meteor F8 были переоборудованы. до простой конфигурации буксира-мишени и переименован в «Метеор F» (ТТ) .8 2 Буксир-целеуказатель «Метеоры» оставались на вооружении Королевских ВВС по крайней мере до 1970-х годов.

Сегодня около полдюжины Метеоров все еще годны для полета, большинство из них находится в Великобритании. Однако в Музее самолетов Темора в Новом Южном Уэльсе, Австралия, находится единственный в мире Метеор F8, который все еще летает.

Версии Gloster Meteor можно увидеть в нескольких музеях, особенно в музее Королевских ВВС в Косфорде, в котором их четыре.


Gloster Meteor NF Mk.12 - История

Брюссельский музей авиации расположен на территории Королевского музейного комплекса «Пятидесятилетие». Помещение для этих выставок было построено с 1875 года в ознаменование 50-летия независимости Бельгии. Строительство и расширение продолжались, чтобы разместить всемирную универсальную выставку 1910 года. Это было не только место проведения различных мероприятий, конных шоу и соревнований, но и особый склад. Действительно, здесь хранились некоторые части немецкого бункера или фасады засекреченных памятников. В 1923 году часть зданий была передана Министерству обороны для создания главного военно-исторического музея Бельгии. Музеи Пятидесятилетия включают археологический музей (римская и египетская эпохи и т. Д.), Музей Автомира (история автомобиля), музей армии и военной истории с коллекциями чудесного оружия и обмундирования и, наконец, Морской пехотинец. Бронетанковый и авиационно-космический (музей авиации) отделы.

Департамент авиации и космонавтики был создан в 1972 году по инициативе страстных бойцов ВВС, а именно Майка Терлиндена и Жана Ботена, к которым позже присоединился Эрве Доннет.

Их единственная идея заключалась в том, чтобы подчеркнуть ценность бельгийского авиационного наследия.

После долгих переговоров был выделен большой зал рядом с музеем армии. Этот зал, построенный из камня, металла и стеклянной перегородки, стал хорошим стартом для предложенного пространства для выставки. Это здание площадью почти 12 000 м 2 и высотой 40 м могло стать великолепным музеем. Надо знать, что в то время этот заброшенный ангар использовался как склад (в помещении был обнаружен уникальный уцелевший Mosquito NF-30) и еще имел перетасованный грунт.

Это был настоящий вызов, и первое, что нужно было сделать, - это бетонировать эту почву. Затем у нас были первые самолеты, прибывшие из ВВС или из необычных мест, таких как подвалы Гентского университета. Постепенно коллекции выросли до одного из самых богатых в период Первой мировой войны.

Эта известность вскоре стала международной, и начались обмены, поэтому экспонаты больше не ограничивались только бельгийскими предметами.

За 40 лет музей значительно расширился и на данный момент насчитывает всего 130 самолетов и других летательных аппаратов. Несмотря на огромный ангар, руководству музея пришлось принять решение об удалении различных самолетов и их хранении из-за нехватки места.

Были выдвинуты некоторые идеи по увеличению выставочного пространства, например, сделать историю на существующих балконах, но, к сожалению, в Бельгии история не является главной заботой лиц, принимающих решения на высоком уровне, и проект был предан забвению.

Новые самолеты реставрируются постепенно, как триплан Battaille или, наконец, DH-89 Dominie. Эти чудеса происходят из-за того, что горстка добровольцев растрачивает свой досуг и знания, чтобы история могла жить дальше (вы действительно были частью этой команды в ранние годы).

Как бы то ни было, этот музей, безусловно, стоит посетить как новичкам, так и любителям, позволяющим им открыть для себя большие страницы истории бельгийской авиации. От воздушного шара «Бельгия» и трофея Гордона Беннета до истребителя F-16 через опыт профессора Пикара, посмотрите мастерскую известного производителя Ренарда, узнайте, кем был изобретатель Флорин, или даже узнайте о бельгийском присутствии в Антарктиде во время экспедиции Гастон де Жерлаш в 1957-1958 годах (через 60 лет после того, как его отец Адриан де Жерлаш отправился на Южный полюс на корабле «Бельгика»).

Помимо этих коллекций самолетов, также представлены несколько отделов, таких как полк пара-коммандос, рота Сабена или бельгийская секция авиационной археологии, что позволяет нам обнаруживать другие предметы, связанные с авиацией в Бельгии. Не стоит забывать и о многочисленных витринах с невероятной коллекцией авиационных пулеметов времен Первой мировой войны.

Завершите свое приятное путешествие напитком в «Sky Bar» и экскурсией в музейный магазин, где вы можете купить небольшой сувенир, такой как книги, модели, значки и т. Д.

Эрнест Антуан Жозеф Поль Демюйтер родился в Генте (26 марта 1893 г. - 7 февраля 1963 г.). Он был одним из мэров Икселя (Брюссельская коммуна).


Gloster Meteor NF Mk.12 - История

A.W. Метеор NF. Mk.12

Special Hobby, масштаб 1/72

Резюме :

Каталожный номер:

Специальный набор для хобби № SH72360 - A.W. Метеор NF. Mk.12

Содержание и медиа

162 части из серого пластика (25 отмечены как неиспользуемые), восемь частей с четкой (одна отмечена как неиспользуемая) маркировкой для трех самолетов.

Тип обзора:

Чисто оформленный, хорошо детализированный желанный предмет.

Недостатки:

Цельный фонарь неправильной формы.

Старый ночной истребитель Matchbox Meteor в масштабе 1/72 был хорошим комплектом для своего времени, но это новое предложение от Special Hobby просто поражает. Высокий уровень детализации, очень приятные текстуры поверхности и три варианта маркировки на качественном листе декалей сделают этот комплект незаменимым для поклонников авиации времен холодной войны в целом и метеорофилов в частности.


Особые хобби и предложенияМираж F.1B / BE доступно онлайн на сайте Squadron.com

Фон

Варианты ночных истребителей всегда были моими любимыми Метеорами. С их обычными прямыми крыльями посередине, камуфляжем в стиле Второй мировой войны, массивным корпусом фонаря и двумя реактивными двигателями они, кажется, лучше всего олицетворяют краткий переходный этап между традиционной конструкцией истребителей и новым поколением реактивных двигателей.

Прототип Meteor NF.11 поднялся в воздух в мае 1950 года.

По мере развития радиолокационных технологий был разработан новый ночной истребитель Meteor, в котором использовалась усовершенствованная система APS-21 американского производства.

NF.12 впервые поднялся в воздух 21 апреля 1953 года. Он был похож на NF 11, но имел носовую часть на 17 дюймов (43 см) длиннее. Киль был увеличен, чтобы компенсировать большую площадь киля увеличенной носовой части и противодействовать реакции планера на сканирование радара "вилянием", которое повлияло на прицеливание, на середине передней части руля направления был установлен антибродовый двигатель. передний край плавника.

На NF.12 также были установлены новые двигатели Rolls-Royce Derwent 9, а крылья были усилены для работы с новым двигателем. Поставки NF.12 начались в 1953 году, этот тип поступил в эскадрилью в начале 1954 года, в семи эскадрильях (№№ 85, 25, 152, 46, 72, 153 и 64) самолет был заменен в 1958–1959 годах.

Варианты ночных истребителей оставались на вооружении до начала 1960-х годов. Ночные истребители Meteor также экспортировались во Францию, Бельгию, Данию, Египет, Израиль и Сирию. *

Первый взгляд

До сих пор моделистам в масштабе 1/72 приходилось построить только один комплект ночного истребителя Meteor.

Matchbox выпустил свой комплект Meteor Night Fighter в масштабе 1/72 в середине 1980-х. К счастью, он был выпущен после выхода на пенсию знаменитого Matchbox «безумного тенчера», поэтому детали поверхности были прекрасны и в основном приподняты, за исключением утопленных линий шарниров руля и скоростных тормозов.

Типично для комплекта того времени, детали были относительно скудными, хотя в кабине были сиденья, переборки, приборные панели и колонка управления, а колесный отсек сформирован со структурными деталями на крыше (хотя и не полностью заключен в коробку).

Xtrakit перевыпустила этот комплект в своей коробке с тремя новыми вариантами маркировки еще в 2007 году.

Компания Special Hobby выпустила совершенно новый Meteor NF Mk.12 в масштабе 1/72.

Этот комплект состоит из 162 деталей из серого пластика, восьми прозрачных деталей и маркировки для трех самолетов. Некоторые детали являются опциями для других версий ночных истребителей и не требуются для NF Mk.12. В инструкции они четко помечены как не предназначенные для использования.


Gloster Meteor NF Mk.12 - История

Ваш браузер не поддерживает фреймы.

БРИТАНСКИЙ ЦЕНТР АВИАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ & gt FIGHTERS & gt ПРЕДЫДУЩАЯ СТРАНИЦА
ГЛОСТЕР МЕТЕОР

Тип: Реактивный истребитель с одним комплектом (позже обучающий, фоторазведка, ночной истребитель, дрон и варианты буксиров).
Источник: Глостер (позже Хокер Сиддли)
Модели: См. Список вариантов.
Первый полет:
Прототип: 5 марта 1943 г.
NF.11: 31 мая 1950 г.
Доставка эскадрильи: (F.1) 12 июля 1944 г.
Окончательная доставка: (T.7) Июль 1954 г.
Количество произведенных: 3,947
Двигатель:
Метеор I
Модель: Роллс-Ройс Велланд
Тип: Центробежный турбореактивный двигатель
Число: Два Толкать: 1700 фунтов.

Метеор F.3
Модель: Роллс-Ройс Дервент 1
Тип: Центробежный турбореактивный двигатель
Число: Два Толкать: 2000 фунтов

Meteor Mk. 4
Модель: Роллс-Ройс Дервент 5
Тип: Центробежный турбореактивный двигатель
Число: Два Толкать: 3500 фунтов.

Метеор F.8
Модель: Роллс-Ройс Дервент 8
Тип: Центробежный турбореактивный двигатель
Число: Два Толкать: 3600 фунтов.
Габаритные размеры:
Размах крыла:
Mk. 4, 7, 8, 9 и производные: 37 футов 2 дюйма (11,3 м)
Mk. 1-3, 10-14: 43 футов (13,1 м)
Длина:
Mk. 1-4: 41 фут 4 дюйма (12,6 м)
Mk. 7, 9: 43 футов 6 дюймов (13,25 м)
Mk. 8: 44 футов 7 дюймов (13,59 м)
Mk. 10: 44 фута 3 дюйма
Mk. 11-13: 48 футов 6 дюймов (14,78 м)
Mk. 14: 49 футов 11,5 дюйма (15,23 м)
Рост:
Mk. 1-7, 10: 13 футов (3,96 м)
Mk. 8, 9, 11-14: 13 футов 10 дюймов (4,22 м)
Площадь крыла: N / A


Gloster Meteor NF Mk.12 - История

Построен как Meteor NF.11 с серийным номером WM298 RAF.

Снято на Силу / Заряд с помощью Armee de l Air с серийным номером NF-11-3.

Неизвестному владельцу с / х F-ZACA.
Ваша помощь нужна: Можете ли вы подтвердить, что этот планер когда-то нес этот самолет? Если да, сообщите об этом в Aerial Visuals.
Поделитесь своей информацией со всеми, отредактировав документированную историю

Неизвестному владельцу с х / р Ф-ЗАБО.
Ваша помощь нужна: Можете ли вы подтвердить, что этот планер когда-то нес этот самолет? Если да, сообщите об этом в Aerial Visuals.
Поделитесь своей информацией со всеми, отредактировав документированную историю

В Брюссельский музей авиации, парк Юбельпарк, Эттербек, Брюссель Хофдстеделийк Гевест.
Посмотреть досье о местонахождении


Фотограф: Энди Уэст


Фотограф: Марцин Роговски
Примечания: В Королевском музее вооруженных сил и военной истории, Брюссель, Бельгия.


Фотограф: Марцин Роговски
Примечания: В Королевском музее вооруженных сил и военной истории, Брюссель, Бельгия.


Gloster Meteor NF Mk.12 - История

Одной из версий был ночной истребитель NF.11 с двухместной кабиной с местом для оператора РЛС.

Для двухместного автомобиля бывший СПИЧЕЧНАЯ КОРОБКА комплект (ПК-129) 1977 года - хороший комплект в масштабе 1/72. Здесь будет построен переиздание REVELL №40124 за 1998 год.


Из этого комплекта могут быть изготовлены несколько двухместных версий Meteor, например NF 11/12/14.

Наклейки REVELL отлично подходят для:

  • 11-я эскадрилья, 1-е крыло, ВВС Бельгии, Bevekom 1953 (NF11)
  • 264-я эскадрилья RAF, Linton on Ouse 1957 (NF14)
  • 153-я эскадрилья RAF, West Malling 1955 (NF12)

Детали не имеют ужасных «траншей», как мы видели в старых наборах Matchbox, но почти нет линий панелей вообще. Но они могут быть вписаны по желанию моделиста.

Требуется немного шпатлевки и шлифовки, но ничего страшного. Наполнитель необходим на впускных обтекателях двигателя, в корневой части крыла, а также на различных других участках, например, на передней панели для "двухместной" версии модели.

Модель должна была быть переделана в BEDFORD test Meteor NF12, модифицированный NF11 с испытательной радиолокационной носовой частью.
Эти детали необходимы:
- двухседельная часть 17
- хвостовые части 14, 15
- носовые части 9, 12, но с доработкой (см. далее)
- часть козырька 63 с шпангоутами
- впускные части 31, 32


Отсеки ходовой части входят в комплект с некоторыми деталями. Из инструкций по набору неясно, были ли позже опоры шасси, но основные опоры должны быть установлены на подвесной секции в каждом отсеке.


Испытательный самолет Bedford NF 12

Модель должна была быть преобразована в NF12, модифицированный NF11 с испытательной радиолокационной носовой частью. Самолет WD790 использовался примерно в 1981 году в Бедфорде. AIRDECAL имеет очень красивую декаль, набор 7211, Raspberry Ripple PART 2.

Этот самолет, который использовался в Бедфорде, имеет другое испытательное радарно. Детали комплекта были собраны, но передняя часть отрезана бритвенной пилой.

Новая коническая носовая часть была сделана из передней части магазина ракетной гондолы 1/32, вероятно, от МиГ-23 Trumpeter.


Я не особо заморачивался с интерьером кабины. Для приборных панелей декали были найдены в запасной коробке с наклейками. На сиденьях обвеса добавлены подголовники из пластикового лома.

Бедфордский испытательный самолет схема окраски довольно сложно, но, к счастью, на листе AIRDECAL есть красные демаркационные линии, а надписи точны.

Необходимые цвета - белый, красный и синий, используя:
Белый: Revell acrylic 360301
Красный: Revell acrylic 36131
Синий: Revell acrylic 36156
(это краски в контейнерах с синей квадратной краской Revell.)

Начните со светло-серого базового покрытия с помощью аэрографа. Затем сделайте белый комбинезон, замаскируйте красный и нарисуйте синий.

Наклейки довольно хрупкие, но шли нормально. Обратите внимание на надписи на дорожках, на реальных самолетах не было обнаружено много других трафаретов.
.
Дальнейшего выветривания не потребовалось, поскольку эти самолеты содержатся в отличном состоянии.

После нанесения декалей в соответствии с инструкциями, эта модель также получила защитное покрытие декаль Johnson Future / Pledge с помощью аэрографа.

Наконец, навес получил поперечную перекладину внутри, а «зеленый домик» раскрасили вручную.


Конечный результат этой красочной модели виден здесь:

Как насчет других британских испытательных самолетов, например, в Бедфорде или в Школе летчиков-испытателей Боскомб Даун? Они также есть на листе AIRDECAL.


Глостер Метеор

Meteor был первым реактивным истребителем Королевских ВВС и находился на вооружении около двадцати лет, производился в различных вариантах, всего было выпущено чуть менее 4000 экземпляров. Gloster Meteor также использовался для разработки тактики борьбы с Messerschmitt Me 163 и Me 262.

В течение ноября 1940 года в соответствии со Спецификацией F.9 / 40 Министерство авиации одобрило предварительное исследование проекта Gloster Meteor Джорджа Картера с заказом на двенадцать прототипов спустя три месяца, 7 февраля 1941 года. В итоге только восемь прототипов. были произведены.

Первый прототип прошел испытания на тягу и руление в июле 1942 года с парой двигателей Rover W.2B, способных развивать тягу в 1000 фунтов. Однако из-за задержек с выпуском стандартных двигателей именно двигатель Halford HI от de Havilland, обеспечивающий тягу в 1500 фунтов, обеспечил работу пятого прототипа и первого, который полетел 5 марта 1943 года в RAF Cranwell через 25 месяцев после первоначальный заказ прототипа. За этим последовали еще четыре прототипа до конца года.

Первый прототип поднялся в воздух 12 июня 1943 года и имел модифицированные двигатели W.2B / 23, как и четвертый прототип, который поднялся в воздух 24 июля 1943 года. Третий прототип с парой двигателей Metrovick F.2 вылетел в Фарнборо 13 ноября. 1943 год, когда второй прототип с турбореактивными двигателями Power Jets W.2 / 500 пролетел в ноябре 1943 года. Однако первый и третий прототипы потерпят крушение 1 и 27 апреля 1944 года соответственно.

В течение 1944 года пролетели еще три метеора, первый был одним из двадцати серийных Gloster Meteor Mk Is, и это произошло 12 января 1944 года. В них были внесены незначительные изменения по сравнению с прототипами, и в следующем месяце они будут заменены на Bell P-59 Airacomet. . Седьмой прототип поднялся в воздух несколькими днями позже, 20 января, и имел тормоза для пикирования. Восьмой прототип поднялся в воздух 18 апреля 1944 года и был оснащен парой автомобилей Rolls-Royce W.2B / 37 Derwent Is. Последним из летавших прототипов был номер шесть, который приводили в действие два 2700-фунтовых двигателей De Havilland Goblin, он поднялся в воздух 24 июля 1945 года и впоследствии станет прототипом Meteor Mk F.II, хотя он никогда не будет войти в производство.

Из первоначального заказа в двадцать Meteor Mk Is некоторые будут направлены на улучшение и развитие как планера, так и двигателя. Однако восемнадцатый планер имел честь стать первым турбовинтовым самолетом и был известен как Трент-Метеор, и он впервые поднялся в небо 20 сентября 1945 года.

Глостер Метеор должен был поступить на вооружение в июле 1944 года, это было с 616-й эскадрильей, базировавшейся в Королевских ВВС Калмхед, и в то время они были оснащены Supermarine Spitfire Mk VIII, а 12 июля 1944 года пара Метеор Mk F.I. Еще пять «Метеоров» прибыли 23 июля, через два дня после того, как 21 июля эскадрилья перебралась в RAF Manston, а 4 августа тип одержал свои первые два успеха против летающей бомбы V-1. И к концу августа 1944 года конверсия «Метеора» была завершена. В октябре 1944 года четыре эскадрильи № 616 «Метеоры» были отправлены в ВВС Великобритании в Дебдене, чтобы помочь ВВС США разработать тактику защиты от атак «Мессершмитт» Me 163 и Me 262.

Вторым появившимся Meteor Mk был F.III, и они начали поставляться в 616-ю эскадрилью 18 декабря 1944 г., а к 17 января 1945 г. эскадрилья снова была на пути к RAF Colerne, а через три дня - еще одной. Полет на «Метеоре» был направлен в группу № 84 Вторых тактических ВВС, дислоцированных в Бельгии.

Послевоенный Meteor F.8, который впервые поднялся в воздух 12 октября 1948 года, с катапультным сиденьем и максимальной скоростью чуть менее 600 миль в час, благодаря своим турбореактивным двигателям Derwent 8, способным развивать тягу 3600 фунтов, стал самым производимым. вариант с 1183 построенными. F.8 также станет основой вооруженного фоторазведчика FR.9 и невооруженного фоторазведчика PR.10, которые впервые поднялись в воздух 29 марта 1950 года.

Двухместный учебно-тренировочный самолет Meteor совершил полет 19 марта 1948 года, первоначально как частное предприятие Gloster, а затем был заказан Королевскими военно-воздушными силами и получил обозначение Meteor Mk T.7. Появился ряд других Метеоров, включая ночной истребитель и тропическую версию. Этот тип также сыграл жизненно важную роль для Мартина-Бейкера в тестировании и разработке катапультных кресел, когда 24 июля 1946 года Метеор впервые был использован в испытаниях катапультных кресел.

Всего было построено 3875 Meteors, и в 1960-х годах он был выведен из эксплуатации RAF.


AVIÕES MILITARES

Só em setembro de 1939, Frank Whittle, aproveitando a vista de uma equipa do Ministério do Ar Britânico à Power Jets, empresa que havia fundado para Promover or desenvolvimento do seu motor a jato, congue demon com sucesso or seu motor WU (Whittle Unit) , Trabalhar em plena potência durante 20 минут. Na sequência desta демонстрация o o Ministério do Ar Britânico contratualiza com a Power Jets o desenvolvimento de um motor viável de ser utilizado numa aeronave (Contratos semelhantes são oferecidos a praticamente, todas as empresater moroduction de produç emo).

Gloster G.40 (W4041), Фарнборо, 1941 г.

Gloster G.40 (W4041), Farnborough, 1941
O segundo G.40 só voaria em março de 1943, e seria perdido devido a uma avaria durante um voo quatro meses depois.

Em novembro de 1942 um motor W.2B, previamente testado na cauda de um bombardeiro Vicker Wellington, foi instalado no segundo Gloster G.40 Whittle, que voou pela primeira vez em março de 1943.

O W.2B fornecia um impulso de 7.11 kN e a Rolls-Royce trabalhou com Whittle para finalmente chegar a uma versão de produção do motor que seria designado por Welland I.


Gloster Meteor NF Mk.12 - History

No 260 - 265 Squadron Aircraft & Markings

#

#

#

#

#

Aug 1940 - May 1941, Jul 1941 - May 1942

#

#

#

#

#

Photo Bristol Aircraft Company

#

#

#

#

Photo Bristol Aircraft Company

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] No 266 Sqn markings


Смотреть видео: Special Hobby 172. Meteor NF SH72360 Review (December 2022).